Les ducs d'albe du port pétrolier et appontement de Lanvéoc
Les gabions alignés pour recevoir la passerelle. Un duc d'albe au fond à droite.
Des huîtres sauvages s'agglutinent sur les palplanches.
La rouille attaque les parties à l'air libre, partie haute au-dessus du niveau moyen de la mer.
Duc d'albe allemand de 1942. Les "crochets" métalliques
sur le haut sont des bittes d'amarrage sur lesquelles les cordes ou les
chaînes venaient s'entourer.
Un duc d'albe pour la proue du navire et l'autre pour la poupe. Le navire
était maintenu en ligne sans possibilité de dérive.
Vue générale de l'appontement du terminal pétrolier de l'Otan en Lanvéoc démantelé depuis le quai des annexes. Dans l'eau, en partant de la droite, un duc d'albe allemand, suivi d'un gabion français d'après guerre, suivi d'un second duc d'albe allemand.
Deux ducs d'albe de la seconde guerre mondiale au terminal
pétrolier de Lanvéoc !
Un duc d'albe est un point d'amarrage de navire monté sur pilotis au fond
de la mer. Les ducs d'albe allemands avaient pour fonction d'assurer le
mouillage de grosses unités de la marine allemande à proximité du port
de Brest qui fut un point stratégique militaire. Le port militaire étant
trop petit, il fallait disperser les navires dans la rade de Brest.
Impossible de se satisfaire d'un mouillage avec des ancres. La houle,
les marées, les courants auraient tôt fait de déplacer les navires au
risque qu'ils se drossent sur la côte. Il fallait un système d'arrimage
efficace garantissant une profondeur suffisante même à basse-mer sans
avoir à construire une cale et un quai.
Le Duc d'Albe d'Espagne, gouverneur occupant les Pays Bas au 16ème siècle
amarraient ses navires de guerre à des pilotis. Cette méthode se développa
au Pays Bas puis à travers l'Europe maritime.
Les autres blocs en béton sont des gabions de palplanches
(moulage du béton avec des planches métalliques emboîtées en ceinture)
postérieurs à la guerre. La création d'un port pétrolier à destination
de l'Otan et donc de l'armée américaine (7ème flotte) devient une nécessité
pour parer à tout effet de la guerre froide avec le bloc soviétique. Les
ducs d'albe sont donc conservés et l'on y ajoute des gabions pour permettre
le montage d'une passerelle longue de 600m en parralèle d'une ligne de
pipelines sur monture en béton. Les carburants sont stockés enterrés dans
des tunnels à l'arrière des berges. Les annexes des navires accostent
sur le quai sur berge. En 1966, la France sort de l'organisation de l'Otan.
Le port est moins utilisé (fin d'utilisation en 1992), jusqu'à devenir
obsolète et démonté en 2001.
Dans les faits les Américains déplorèrent les différences de niveau de
la mer qui mettèrent en danger leurs tankers. A marée basse impossible
d'accoster sans danger. L'armée française disposant de navires de moindre
tonnages, ceux-ci purent se servir de l'appontement dont les bétons sont
devenus poreux à cause du sel de la mer.
Deux autres ducs d'albe sont visibles en face, de l'appontement du port
pétrolier de Lanvéoc sur la rive de la pointe de l'Armorique à Plougastel
! Eux-aussi construits 1942, ils seront abandonnés en 1944 et ne trouveront
aucune utilité ultérieure.
Les ducs d'albe de la pointe d'Armorique en face du port pétrolier de Lanvéoc.
Coordonnées GPS
48° 17' 33.82" N
4° 27' 07.15" O
Mur de l'Atlantique
Batterie antiaérienne de Cornouaille
Batterie antiaérienne pte des Espagnols
Batterie antiaérienne de Botsand
Batterie antiaérienne de Kertanguy
Détails de mission du bombardement du 3 septembre 1944
Bunker wellblech - tôle métro Vf1b
Wn Cr323 Batterie antiaérienne Saint Jean
Le Fret quartier sanitaire allemand
Obstacles anti-débarquement en bois
Vedette fluviale - Flugbebriebsboot
Patrouilleur d'avant-poste - Vorpostenboot
Escadrille E6 ou 6e et hydravions Latécoère 521-522-523
Avion fusée Messerschmitt 163 Komet
Stations de radio guidage allemandes
Position d'un projecteur de 60cm Flak-Sw 36
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