Passages à niveau - haltes de la ligne n°7 Camaret Le Fret Châteaulin

Le passage à niveau du Fret est d'un type reconnu de par tout le réseau ferré de France et ceci par centaines.

La halte de Perros St Fiacre marque l'embranchement entre la voie qui part vers Camaret et celle qui part au Fret. Afin d'assurer une gestion claire des voyageurs une halte traditionnelle est construite en pleine campagne. Tout comme les autres haltes de la ligne, elle n'assure aucune prestation de marchandises. Seules les personnes sont invitées à descendre ou monter dans le train. Une construction impérative prévue dès le plan de ligne de 1910. Les haltes avaient une vocation de bâtis économiques.

La Halte de Brospel était un passage à niveau classique. Le croisement d'une voie ferrée unique métrique et d'une route de campagne. Une famille de garde barrière y vivait. La ligne Camaret, le Fret - Châteaulin est devenue la V6 - voie de promenade cyclable qui au comptage de la Halte de Brospel en Crozon, en 2012, avait enregistré 6300 vélos.

La gare d'Argol n'a pas bénéficié du même intérêt architectural que les gares de Camaret, Le Fret, Crozon, Tal ar Groas, Telgruc et d'autres gares hors presqu'île de Crozon sur la ligne n°7 vers Châteaulin. Pas de granite, pas de dessin particulier mais un plan classique du début du 20ème siècle avec des chaînages d'angle en briques de terre cuîte. En réalité, cette construction est ajoutée "dans la précipitation" et n'est pas considérée comme une gare par l'administration de l'époque mais comme une halte. Vers 1920, on s'aperçoit que la gare de Telgruc est trop éloignée du bourg d'Argol alors pour satisfaire à 'obligation de service publique, on consent à cet ajout peu onéreux.

Une rénovation de maison de garde barrière d'un PN (passage à niveau). Une maison de base du réseau breton avec bûcher et toilettes à l'extérieur. La maison est sur cave. Une cheminée chauffe l'ensemble. Chaque maison porte un numéro de référence qui est communiqué lors des conversations téléphoniques.

Halte de Rigonou en Camaret.

Toutes les infrastructures jugées secondaires retrouvent les normes de construction basiques des chemins de fer bretons car la ligne est jugée à la fois touristiques mais aussi peu rentable car la population est pauvre et ne se déplace pas et les touristes sont trop saisonniers d'autant que les riches ont déjà leurs voitures particulières. Une classe moyenne aisée, souvent des femmes, se "risquent" dans ce transport novateur.

L'ancienne voie ferrée.

Station de pompage de Goandour

Les vestiges d'une station de pompage de Goandour qui alimentait le château d'eau de la gare de Crozon distante de 1,1 km. La pompe qui était actionnée par un moteur à vapeur, puisait l'eau dans le bassin pavé de 2000m3. Les locomotives faisaient le plein d'eau en gare. La station de pompage remplaça un moulin à eau appartenant au Manoir de Goandour.

Curiosités du pays

La coiffe du pays Rouzig

La coiffe Penn-Maout

Abreuvoirs anciens

Auge en pierre

Broyeuse hache-lande

Faneuse ancienne

Charrue de fonderie

Bois de chauffage d'antan

Four à pain traditionnel breton

Chemins des goémoniers

Maison bateau de Crozon : une caloge

Publicités murales

Street-art

Mosaïques et devantures

Gares bigoudenes

Haltes et PN

Ponts ferroviaires

Brume et embruns - différence

Ecume de mer

Ruisseau du Kerloc'h

Palplanche

Panneau indicateur

Tombe en ardoise

Eglises et chapelles

Calvaires

Niche votive

Gués

Aubette

Clôture en béton armé sur mur bahut des années 1920-1930

Garde-corps de fenêtre en ferronnerie

Bac de lavage en béton

Pompe à bras

Puits

Pompage électrique

Voies Decauville

Cachoutage des voiles

Grand pavois

Embossage

Canon bollard

Mouillage forain

Balise de Basse Vieille

Espar

Arrondir les angles

Patrouilleur Kermorvan

Ardoises gravées

Borne des 1000 km du Gr34

Tessons de bouteille sur les murs

Devantures

Croix celtique

Vélo Anquetil

Moteur CLM

Soubassement en faux-appareils



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