Passages à niveau - haltes de la ligne n°7 Camaret Le Fret Châteaulin
Le passage à niveau du Fret est d'un type reconnu de par tout le réseau ferré de France et ceci par centaines.
La halte de Perros St Fiacre marque l'embranchement entre la voie qui part vers Camaret et celle qui part au Fret. Afin d'assurer une gestion claire des voyageurs une halte traditionnelle est construite en pleine campagne. Tout comme les autres haltes de la ligne, elle n'assure aucune prestation de marchandises. Seules les personnes sont invitées à descendre ou monter dans le train. Une construction impérative prévue dès le plan de ligne de 1910. Les haltes avaient une vocation de bâtis économiques.
La Halte de Brospel était un passage à niveau classique. Le croisement d'une voie ferrée unique métrique et d'une route de campagne. Une famille de garde barrière y vivait. La ligne Camaret, le Fret - Châteaulin est devenue la V6 - voie de promenade cyclable qui au comptage de la Halte de Brospel en Crozon, en 2012, avait enregistré 6300 vélos.
La gare d'Argol n'a pas bénéficié du même intérêt architectural que les gares de Camaret, Le Fret, Crozon, Tal ar Groas, Telgruc et d'autres gares hors presqu'île de Crozon sur la ligne n°7 vers Châteaulin. Pas de granite, pas de dessin particulier mais un plan classique du début du 20ème siècle avec des chaînages d'angle en briques de terre cuîte. En réalité, cette construction est ajoutée "dans la précipitation" et n'est pas considérée comme une gare par l'administration de l'époque mais comme une halte. Vers 1920, on s'aperçoit que la gare de Telgruc est trop éloignée du bourg d'Argol alors pour satisfaire à 'obligation de service publique, on consent à cet ajout peu onéreux.
Une rénovation de maison de garde barrière d'un PN (passage à niveau). Une maison de base du réseau breton avec bûcher et toilettes à l'extérieur. La maison est sur cave. Une cheminée chauffe l'ensemble. Chaque maison porte un numéro de référence qui est communiqué lors des conversations téléphoniques.
Toutes les infrastructures jugées secondaires retrouvent les normes de construction basiques des chemins de fer bretons car la ligne est jugée à la fois touristiques mais aussi peu rentable car la population est pauvre et ne se déplace pas et les touristes sont trop saisonniers d'autant que les riches ont déjà leurs voitures particulières. Une classe moyenne aisée, souvent des femmes, se "risquent" dans ce transport novateur.
L'ancienne voie ferrée.
Station de pompage de Goandour
Les vestiges d'une station de pompage de Goandour qui alimentait le château d'eau de la gare de Crozon distante de 1,1 km. La pompe qui était actionnée par un moteur à vapeur, puisait l'eau dans le bassin pavé de 2000m3. Les locomotives faisaient le plein d'eau en gare. La station de pompage remplaça un moulin à eau appartenant au Manoir de Goandour.
Curiosités du pays
A la une :
Les câbles
sous-marins sur les grèves de la presqu-île de Crozon.
Le jumelage
Sligo-Crozon.
Les pierres de guerre.
Batterie
de Rouvalour, une influence incontestable.
La maison
Reine Meunier.
L'histoire
des moulins de la presqu'île de Crozon.
L'histoire des écoles
d'Argol.
La balise
de Basse Vieille dans l'herbe.
La maison
traditionnelle : le penty.
Les architectes
qui ont compté.
La visite de Rommel.
L'ancienne poste
de Morgat.
Boîte
jaune de la Poste histoire et renaissance
L'histoire du pont
du Kerloc'h.
La maison
bateau de Crozon : une caloge.
La trace d'un petit
commerce d'alimentation.
L'école
de Saint Hernot - Maison des Minéraux.
L'abri
du champ de tir de l'Anse de Dinan de l'armée : le mystère est complet.
L'histoire de la gestion de la forêt
domaniale de Landévennec, ce n'était vraiment pas écolo !
L'effondrement
de la falaise, un destin écrit d'avance.
Le statut
des femmes lu sur les pierres tombales.
Les batteries
haute et basse du Kador en Morgat.
Pêche.
Une information, une demande :
© 2019