Tour Vauban de Camaret - Fortification de la Presqu'île de Crozon
La Tour Vauban au lever du jour.
La Tour Vauban sur le sillon de Camaret-sur-Mer
L'anse de Camaret est un lieu idéal pour un débarquement
ennemi qui aurait tôt fait de revenir vers Brest et faire tomber ce port
primordial de la Royale (Marine française).
Sébastien le Preste de Vauban (1633 – 1707) ingénieur et certainement
architecte militaire de génie sous Louis XIV, qui est en charge de la
construction des défenses côtières de la France, une sorte de mur de l'atlantique
avant l'heure nommé alors la "ceinture de fer", fait implanter
une tour crénelée, truffée de meurtrières, cernée par une plate-forme
pour 9 canons orientés sur 200°, le tout entouré d'une douve murée. La
batterie côtière complète devait se composer de 48 canons de marine. Il
semblerait que Vauban ait tergiversé pour aboutir.
L'exécution des travaux est effectuée par l'ingénieur Traverse, collaborateur
de Vauban, à partir de 1690 pour le terrassement et les préparatifs et
1693 pour l'élévation.
Efficacité de cette défense monumentale vite mise à l'épreuve le 18 juin
1694 - bataille
de Trez-Rouz, alors que le chantier est inachevé. Le dernier étage
de la tour n'est pas construit, pourtant la flotte anglo-hollandaise tente
un débarquement dans le port et sur les plages voisines. L'ennemi est
repoussé grâce à la puissance de feu de la tour.
Traverse apporte un plan modificatif avant la fin des travaux, plan annoté
par Vauban en 1696. 2 embrasures de canon sont ajoutés ce qui permet de
passer à 11 canons.
Isaac Robelin dessine un plan en date du 9 décembre 1722. L'architecte
est en charge des défenses de Brest après Vauban. Le plan amène des modifications
dans la construction. Suppression de lucarnes du toit et surtout dallage
de la cour de la batterie basse qui à l'origine était prévue en madriers
de bois.
L'armement est composé de 9 canons de 24 livres et de 2 mortiers sur la
plate-forme basse en embrasures et de quatre canons de 18 livres en haut
de la tour pour du bombardement.
Les embrasures sont obturées en 1780 et les tirs se font par dessus le
parapet. Le calibre le plus élevé fut du 48 livres pour un à deux canons
selon les dates.
La tour sera modifiée en 1794 avec l'adjonction d'un four à boulets. Les
boulets rougis au feu tombent sur les ponts des navires en bois et créent
l'incendie à bord.
Ensuite, périodiquement et sous la contrainte des évènements politiques,
la tour Vauban est remaniée et rééquipée de nouveaux canons toujours plus
puissants. Une puissance telle qu'au 19ème siècle, il n'est plus possible
d'armer la tour qui s'effondrerait comme un château de cartes si elle
devait recevoir un obus ennemi. Une batterie côtière provisoire est installée
au sol entre la tour et la chapelle Rocamadour en 1861.
Curieusement, il est possible de louer les lieux et d'y habiter quelque
temps, ce que fera André
Antoine.
La tour Vauban est classée aux monuments historiques en 1907.
Lors de la première guerre mondiale, pour alimenter la CAM
59 (base d'hydravions du sillon), une citerne d'eau en béton y est
construite - la tour est de plus en plus négligée, abîmée.
En 1930, un projet de restauration est prévu mais la seconde guerre mondiale
interrompt l'élan. La tour Vauban échappe à la guerre car l'armée d'occupation
ne s'en sert pas de manière stratégique à cause de sa fragilité. Cependant,
l'armée alliée, sans doute l'aviation américaine, mitraille la tour avec
des projectiles incendiaires, le 3 septembre 1944 (le grand bombardement
de la presqu'île), ce qui a pour conséquence de déclencher l'embrasement
de la toiture. Certains textes relatent aussi la volonté des Camarétois
d'y mettre le feu en 1944 pour que cesse les attaques américaines.
Cette fois est la bonne, en 1955, un nouveau projet de restauration est
lancé avec exécution en 1956 et 1957. Les choix de restauration sont une
compilation et interprétation des différents aménagements des siècles
passés... La couleur rouge provient d'un enduit à base de chaux et de
briques pilées appliquées. Un choix de couleur pour rappeler ce que Vauban
appellait la "Tour dorée". Certains historiens hurlent au massacre magistral.
Ne serait-ce que la toiture, comment fallait-il agir puisqu'elle faisait
partie intégrante de la tour crénelée par intermittence selon les époques
?
En 1992, une passerelle fixe est construite afin de favoriser les visites
du public..
Suite à cela, un musée de la Marine s'y installe jusqu'en mai 1993.
La Tour Vauban est classée patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2008.
En 2015, des travaux d'accueil du public sont réalisés à hauteur d'1.5
million d'euros dont un pont-levis constitué d'une partie fixe et d'une
partie mobile fonctionnant par un système de contrepoids et de chaînes.
La grille des financements : 30 % de la région, 27,20 % de la fondation
Total, 24 % du département, 9,80 % de la commune, 9 % du ministère de
la Culture.
Fresque murale Sevellec Henriot
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