Crozon Morgat Camaret Roscanvel Landévennec Telgruc Argol Lanvéoc

Crashs avions français et anglais WW2 1940-1944

Des cimetières de la presqu'île de Crozon recèlent des tombes du Commonwealth – Camaret Crozon Lanvéoc Roscanvel – recevant des équipages de la RAF morts lors de crashs de la seconde guerre mondiale. Cependant, d'autres équipages ont connu des tragédies sans être inhumés en presqu'île ou ayant fort heureusement échappé à la mort.

Avions français :

L'anse du Poulmic, lieu du capotage du Laté 290 n°26.

11/06/1940 : le Latécoère 290 n°26 (avion torpilleur français) de l'escadrille 1S2 manque son amerrissage – capotage sur la surface de la mer de la rade de Brest dans l'anse du Poulmic devant la base aéronavale de Lanvéoc-Poulmic vers 10 heures. Le second maître mécanicien aéronautique volant Raymond Le Bihan 30 ans (Mort pour la France) décède et les trois autres membres d'équipage sont indemnes.

18/06/1940 : lors de la débâcle de 1940, les avions français sont redéployés vers les bases du Sud de la France in extremis. Un Potez 637 (variante de reconnaissance du 631) de l'escadrille ex-AC2 incorporée dans la nouvelle F1C venant de Normandie (Querqueville) et se dirigeant vers les Charentes (Rochefort) via Lanvéoc-Poulmic est abattu par la DCA Française au dessus de la presqu'île de Crozon. L'escadrille de chasse AC2 constituée en 1938 devait être embarquée sur le porte-avions Béarn mais il n'en fut rien, le navire était trop lent dans une escadre. Les pilotes étaient de l'aéronavale. Dans le cas présent, le pilote, le maître Louis Chaume (issu de l'AC1) parvient à poser son avion criblés de projectiles sur la piste de Lanvéoc-Poulmic. Le mitrailleur quartier-maître Le Fevre a perdu une oreille, le troisième membre d'équipage est indemne. L'avion est irrécupérable et reste en plan à Lanvéoc, le lendemain les Allemands occupent la base.
Le même jour, la DCA française abat un Blenheim allié.
Les batteries françaises ne sont pas prévenues de la navigation aérienne et tirent sur tout ce qui vole d'autant que des avions allemands poseurs de mines rodent au-dessus de la rade de Brest depuis quelques jours. Certains pilotes de la F1C encore en l'air en ce jour noir, dévient leurs plans de vol pour en réchapper. Ils font escale à Quimper.

Avions alliés :

L'anse de Morgat, au large, lieu du crash du Manchester n°L7472.

31/01/1942 : crash de l'Avro Manchester type I n°L7472 Sqn code: QR- Bomber Command dans la baie de Douarnenez en marge de l'anse de Morgat. Epave subsistante en deux parties. 75 avions quittent l'Angleterre pour attaquer le port de Brest – Woolfox Lodge 18h45. Une mission qui accumule les ratages et les incidents. 2 avions ne parviennent pas à décoller. 13 avions reviennent à leur base sans avoir largué leurs bombes ou effectué leur mission. 3 Manchester perdus, 2 Hampden perdus. Néanmoins ce sont 68 tonnes environ de bombes qui atteignent les structures et matériels allemands sans pour autant en avoir une appréciation exacte. Le L7472 est suivi par des projecteurs allemands et ciblé par la Flak (artillerie antiaérienne allemande), touché et partiellement en feu, l'avion perd de l'altitude et une aile accroche le câble d'un des nombreux ballons allemands empêchant les raids aériens en rase motte. Un membre d'équipage saute en parachute qui ne s'ouvre pas, le sergent se tue. L'avion en difficulté survole la presqu'île de Crozon. L'avion amerrit devant Morgat en se brisant en deux. Un autre membre d'équipage se noie. Les six autres survivent et sont faits prisonniers.
Composition des groupes : (sq = squadron = escadron)
Groupe 3 : 9 Wellington IC 311e sq, 2 Stirling I 149e sq.
Groupe 4 : 9 Wellington II 104e sq , 5 Wellington 405e sq.
Groupe 5 : 19 Hampden 49e sq, 12 Hampden 144e sq, 7 Hampden 408e sq, 3 Hampden 420e, 9 Manchester 61e et 207e sq.

Equipage du Manchester :
Sergent Geoffrey Herbert Marshall (matricule n°1380346) pilote en second – Mort - RCAF (Canada)
Sergent Stephen Joseph Maclean (matricule n°R/65201) mitrailleur – Mort – RAF VR (Volontaire de réserve)
Prisonniers de guerre
Lieutenant Ronald Duncan Fraser (matricule n°85237) pilote RAF - Stalag Luft L3 Sagan and Belaria (6 octobre 1942, reçoit la : Distinguished Flying Cross)
Lieutenant William Hugh Hannigan (matricule n°45095) bombardier RAF – Stalag Luft L3 Sagan and Belaria (6 octobre 1942, reçoit la : Distinguished Flying Cross)
Sergent William Hugh Shorrock (matricule n°R/580090) navigateur RCAF (Canada) – Stalag Luft L6 Hevdekrug (Silute, Lituanie)
Sergent Albert William Hadley (matricule n°941666) radio RAF - Stalag 344 Lamsdorf (ancienne caserne de Silésie, Pologne)
Sergent Brian Henderson Mullen (matricule n°974171) second radio RAF - Stalag 357 Kopernikus (Thorn / Toruń Pologne)
Sergent Thomas William Walsh (matricule n°545506) mitrailleur RAF - Stalag Luft L3 Sagan and Belaria (Żagań, Pologne)
Le personnel allié des armées de l'air sont dans des camps (stalags) de la luftwaffe (armée de l'air allemande) (luft I, II, III, IV...) en Pologne, Lituanie ou Allemagne. Ils sont des milliers dans la plupart des camps (7000 à 10000). La majorité des soldats est internée jusqu'à la fin de la guerre.

Lieu du crash du Hudson V8986, sous la maison de l'ex inscription maritime, sur la grève en contrebas, à une époque où le terre-plein du port, quai Théphany, n'existait pas encore.

10/02/1943 : crash du Hudson Mk III n° V8986 appartenant à l'unité Flight Coastal Command lors d'une mission Epicure de reconnaissance météo. Décollage de St Eval en Angleterre à 7h44. La mission consiste à quadriller un très grand secteur maritime et y faire des relevés météorologiques à plusieurs altitudes pour les mettre à la disposition de la marine et de l'aviation anglaises. Dernier message radio à 11h30 indiquant le retour à la base à 12h20. Un fort vent de Nord-Ouest et une épaisse couche nuageuse empêche un point de situation précis pour l'observateur. Le pilote décide de quitter les nuages et de baisser son altitude. Dès qu'il sort des nuages, l'avion est en contact avec un convoi côtier allemand équipé de canons antiaériens et se trouve bien plus proche des côtes françaises que voulu. L'avion est touché, le réservoir auxiliaire dans la soute à bombes est en feu. L'observateur est brûlé au visage. Le pilote cherche la terre ferme pour se poser en catastrophe. L'avion tombe dans le port de Camaret-sur-Mer au pied de la falaise du quartier des Quatre-vents sous les bureaux de l'Inscription Maritime occupés par la douane allemande. L'équipage est sorti des débris en flamme par deux Camarétois témoins de l'accident sous le regard de quelques soldats Allemands passifs. Ainsi Jo Le Roy et Henri Cornu sauvent l'équipage qui est brûlé à différents degrés. Hospitalisation à l'hôpital maritime de Brest / Marinelazarett (composantes française et allemande des marines respectives). Le pilote meurt de ses brûlures 36 heures plus tard. Les deux radios sont hospitalisés trois semaines puis envoyés dans un camp d'internement allemand. L'observateur quant à lui est hospitalisé deux ans avant d'être transféré dans un camp avec des soins ophtalmiques importants. Ce dernier survit à la guerre et a eu l'occasion de témoigner du crash et des secours français.

Equipage du Hudson :
Sergent Samuel Charles Glover pilote (matricule n°1029322) RAF VR (volontaire de réserve) – Mort – Enterré au cimetière de Kerfautras à Brest.
Prisonniers de guerre
Lieutenant Maurice William Buttler (matricule n°117715) Observateur RAF - Stalag Luft L3 Sagan and Belaria
Sergent Ernest James Winfield (matricule n°1192963) radio-mitrailleur RAF - Stalag 344 Lamsdorf
Sergent Roy Gilbert (matricule n°1189943) radio-mitrailleur RAF - Stalag 344 Lamsdorf